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2009'06.21 (Sun)

今更ワイドドアかよ!東京メトロ15000系

※お暇でしたら地元ネタブログの記事も見てください→こちら
  内容とは大してかわらんけど、言い回しはもう少し柔らかくしてます。

遅ればせながら東京メトロ東西線15000系導入のニュース(こちら)。

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/06/18/034/index.html

沿線住民として言わせてもらう。

あーもう、やっちまったなー!!

東京メトロさんは、現在のワイドドア車両がババ扱いされてるのご存知じゃないんですか?
ラッシュ時対応との大義名分を掲げてますが、ドアの開閉に時間がかかり、かえって効率が悪いと今までさんざん言われてるのに。
それだけでなく、昼間時間帯も座席が少ないからと忌み嫌われる存在だというのに。

それでもシートの座り心地が多少良くなるのは期待するところ。
JRのE233系に比べるとメトロ車両は硬いので。
車内表示器も楽しみではありますね。

デザインは10000系の青系ラインバージョンといったところでしょうか。
新05系のように主張する顔面は今後登場しないのでしょうか?
これについては実物見てみないとなんともいえないな。

一気に13編成導入ですか。これまたずいぶん大胆なこと。
現在の05系車両はどうなっちゃうんでしょうね。
やっぱ千代田線コンバートですか?


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テーマ : 鉄道 - ジャンル : 趣味・実用

17:34  |  鉄道雑記  |  TB(0)  |  CM(4)  |  EDIT  |  Top↑

Comment

なぜ?

と不思議に思う、ワイドドア採用です。
小田急でも不評でわざわざ普通ドアに戻した車両もあるというのに。
理解できません。
テームズ | 2009年06月21日(日) 23:23 | URL | コメント編集

No title

>テームズさん
やはりそうお感じですか。
mixiのコミュとか皆様のブログじゃ酷評ですもんね。
小田急は元に戻したんですか。
となると尚更メトロなにやってんだよって感じですね。
みほちん | 2009年06月22日(月) 10:20 | URL | コメント編集

東西線と千代田線

はじめまして。というよりも以前は井土ヶ谷ネームでカキコしていましたが今はパルラータを使っているので、こちらでも後者の方を使います。

さて15000系導入による05系の行方ですが、これについては初期形を中心に千代田線に転属する予定で、6000系初期車の置き換えに充てるようです。ただ6000系全車を置き換えるには至らずあくまで初期車のみになりそうです。しかし初期車とはいえ6000系が引退するというのはある意味時代を感じてしまいます。

ところで東西線と千代田線は開業以来、縁が深く6000系の試作車は所謂ハイフン車ですが、登場時は千代田線が開通していなかったため東西線で試験走行して、その後千代田線開通後も6000系は試験段階だったため東西線用の5000系を転用して開通から数年間使ったほか乗入れ先も同じ国鉄(現JR)とあって共通点も多く、まさに姉妹路線といえるでしょうか。

ちなみに千代田線はメトロ、JR共に希少車両が走っていることでも有名でメトロでは前述の支線で活躍のハイフン車や5000系アルミ車そして本線では6000系のトップナンバーや06系がありますが、JRを見ると203系トップナンバー車や207系900番台そして209系最後の新造車である1000番台など多種多彩ですがしかし203系と207系は引退が決まっているので、見納めの日が刻一刻と近付いています。
パルラータ | 2009年07月04日(土) 14:48 | URL | コメント編集

No title

>パルラータさん
お久しぶりです。HN変えられたのですね。
千代田線転属の噂出てますね。
このパターンはもはや定番なのでしょうか。
コドモが先日、常磐線のE233系試運転を目撃したと興奮しておりました。
みほちん | 2009年07月06日(月) 10:27 | URL | コメント編集

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